Strategisch laadplan: hoe Roeselare elektrisch rijden toegankelijker maakt
Je ziet steeds meer elektrische wagens in de straten. Maar waar plaats je het best publieke laadpalen? En hoe zorg je ervoor dat ze passen bij de noden van inwoners, de mogelijkheden in het openbaar domein en de beschikbare netcapaciteit? Roeselare maakt die keuzes op basis van objectieve data en giet ze in een proactief strategisch laadplan. Programmamanager Klimaat en Energie Pieter Vandenbroucke vertelt hoe Roeselare dat concreet aanpakt en deelt tips voor jouw stad of gemeente.
In het kort
Met een strategisch laadplan zijn steden en gemeenten vandaag al voorbereid op de groeiende vraag naar laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Door slim vooruit te denken, kunnen lokale besturen publieke laadpunten beter afstemmen op inwoners, het openbaar domein en het elektriciteitsnet.
Roeselare toont dat een proactieve aanpak werkt. Met data, duidelijke keuzes en gerichte communicatie bouwt de stad stap voor stap aan een zichtbaar en toekomstgericht laadnetwerk. En precies daarin zit de kracht van een strategisch laadplan: niet wachten tot inwoners een aanvraag indienen of tot er problemen ontstaan, maar vandaag al plannen om elektrische mobiliteit toegankelijker te maken.
Wat is een strategisch laadplan?
In een strategisch laadplan bepalen steden en gemeenten waar publieke laadpalen vandaag en morgen nodig zijn. In plaats van te wachten op individuele aanvragen, kijken lokale besturen proactief naar toekomstige laadnoden en geschikte locaties. Dat is een goede tendens, want in veel steden en gemeenten verschijnen laadpalen pas wanneer inwoners een aanvraag indienen. En dat levert enkele problemen op:
- Er komen soms laadpunten op locaties waar het elektriciteitsnet nog niet klaar is voor een onmiddellijke aansluiting.
- De oplossingen passen niet altijd in het openbaar domein.
- Er zijn op sommige plekken te weinig laadpunten beschikbaar, waardoor inwoners bezorgd zijn dat ze hun elektrische wagen niet op tijd kunnen opladen.
Dankzij ons strategisch laadplan gaan we niet willekeurig te werk
, vertelt Programmamanager Klimaat en Energie Pieter Vandenbroucke van stad Roeselare. We bekijken proactief de beste locaties en aantallen op basis van analyses en prognoses, en wachten dus niet alleen op aanvragen van inwoners.
Die aanpak werpt volgens Pieter duidelijk zijn vruchten af. Vandaag krijgen we weinig extra aanvragen van burgers en de meeste laadpalen worden goed gebruikt. Volgens onze analyse zitten we zelfs al dicht bij het verwachte gebruik richting 2030.
Het belang van een strategisch laadplan
Voor steden en gemeenten is het belangrijk om proactief in te spelen op de toekomstige noden rond elektrische mobiliteit. Maar ook voor Fluvius is een strategisch laadplan van tel. Wij bouwen volop aan de netwerken voor morgen en willen die investeringen slim afstemmen op lokale plannen, mobiliteitsnoden en de openbare ruimte. Daarom lanceerden we het initiatief ‘Plan lokaal mee’. Hoe meer steden en gemeenten een strategisch laadplan hebben, hoe duidelijker het voor ons is waar bijkomende capaciteit nodig zal zijn en waar versterkingen van het net prioriteit moeten krijgen.
Hoe plant Roeselare nieuwe laadpalen?
Voor een lokaal bestuur is het belangrijk om goed zicht te hebben op de huidige laadinfrastructuur én op de toekomstige laadnoden van inwoners, bezoekers en bedrijven. Wij gebruiken daarvoor een slimme softwareoplossing om de laadbehoefte te voorspellen en geschikte locaties tot op straatniveau te bepalen
, zegt Pieter.
Voor het strategische laadplan hield Roeselare in het bijzonder rekening met deze drie parameters:
- Het type woningen, met extra aandacht voor rijwoningen zonder oprit
- De bevolkingsdichtheid per buurt
- Toekomstige evoluties, zoals nieuwe woonprojecten of een stijging van het aantal elektrische wagens
Waar komen de laadpalen?
De verzamelde data helpen om objectieve beslissingen te nemen in eventuele discussies met burgers en politiek. In het uiteindelijke strategische plan van Roeselare ligt de prioriteit bij bewoners zonder eigen laadmogelijkheid en straten waar veel bewoners willen laden
, vertelt Pieter. In drukke centrumzones komen bewust minder laadpunten, zodat de publieke ruimte flexibel inzetbaar blijft voor bijvoorbeeld evenementen.
Niet iedereen is er vandaag gerust op dat er altijd een laadpaal in de buurt beschikbaar zal zijn. Roeselare countert meteen die mogelijke ‘laadangst’. We streven naar een goede spreiding, waarbij op termijn iedereen die niet thuis kan laden op zo’n 250 meter afstand wandelen van huis een laadpaal vindt.
Hoe werkt Roeselare het laadplan concreet uit?
Een strategisch laadplan maak je niet alleen
, verduidelijkt Pieter. Je hebt verschillende diensten nodig om slimme keuzes te maken. Wij werkten met een multidisciplinair team rond mobiliteit, klimaat en uitvoering. Daarnaast controleerden we elke mogelijke locatie handmatig, bijvoorbeeld om rekening te kunnen houden met geplande wegenwerken. Ook de samenwerking met concessiehouder TotalEnergies speelde een belangrijke rol in de verdere uitrol van de publieke laadpunten.
Hoe creëer je draagvlak voor publieke laadpunten?
Publieke laadpunten hebben impact op het straatbeeld en de beschikbare parkeerplaatsen, en dat roept soms vragen op bij inwoners. Maar wanneer inwoners begrijpen waarom een laadpunt op een specifieke locatie komt, groeit ook het draagvlak
, vertelt Pieter. Daarom vinden we duidelijke en vaak ook persoonlijke communicatie zo belangrijk. In het begin was er meer weerstand, omdat er nog weinig elektrische wagens waren. Vandaag zien we duidelijk meer gebruik en een groter draagvlak, al blijft parkeerdruk wel een gevoelig punt dat we goed moeten blijven opvolgen.
Hoe evolueert het laadplan?
Een strategisch laadplan is volgens Pieter nooit echt af. De laadnoden veranderen voortdurend en ook het gebruik van laadpunten evolueert. In het begin ligt de focus vooral op nieuwe locaties
, zegt Pieter. Maar vandaag verschuift die aandacht meer naar de uitbreiding van drukbezette laadpunten en de optimalisatie van bestaande infrastructuur.
Daarnaast kijkt Roeselare steeds vaker naar nieuwe laadoplossingen, zoals snellaadpunten en semi-publieke laadoplossingen op parkings. Zo stelt de stad laadpunten op een parking voor stadsdiensten in het centrum buiten de kantooruren open voor buurtbewoners.
Vier tips voor jouw strategisch laadplan
Pieter deelt graag enkele praktische inzichten voor andere steden en gemeenten die werk willen maken van een strategisch laadplan.
- Werk proactief en datagedreven. Wacht niet tot de vraag naar laadpalen ontstaat.
- Gebruik een tool of eigen analyse om laadnoden en geschikte locaties in kaart te brengen.
- Zorg voor goede interne afstemming tussen diensten zoals mobiliteit, klimaat en uitvoering.
- Investeer in duidelijke en ook proactieve communicatie met bewoners.
Hulp bij jouw strategisch laadplan
We laten je natuurlijk niet aan je lot over. Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) ondersteunt lokale besturen onder meer met een leidraad voor een strategisch laadplan. Bijkomende informatie over publieke laadinfrastructuur vind je op de pagina Lokale besturen en publieke laadinfrastructuur | Vlaanderen.be.
Is jouw lokaal bestuur klaar om de volgende stap te zetten in de transitie naar elektrische mobiliteit? Neem contact op met je lokale relatiebeheerder (LRB) en plan lokaal mee.
